Транспорт

Учитывая сегодняшнюю погоду и состояние дорог решила, что лучшая идея несколько дней поездить на работу рельсовым транспортом) очень давно этого не делала, и сегодня вечером сошлось, как по заказу.

Мне достался самый симпатичный трамвайчик из всех: с синей, неоновой подсветкой номера. Я-то их знаю) Стоит пройти с собакой погулять у рельсов, как они появляются. Этот самый модный, видно издалека.

К моему удивлению в салоне было практически темно и немного людей. Пара ламп мерцали в начале и в конце, еще в паре формально теплилась жизнь. В зимний вечер - самое оно, уютно, романтично, а главное - удобно наблюдать.

Власти Донецкой народной республики (ДНР) планируют запустить железнодорожное сообщение с Российской Федерацией. Об этом заявил в четверг глава республики Александр Захарченко в ходе онлайн-конференции с жителями Донбасса и Украины.

"В планах правительства есть проект запуска поезда в Россию, как, впрочем, и электрички до Ростова", - сказал он.

Сейчас Донецк связан в рядом российских городов автобусными маршрутами, а из Ясиноватой до российской границы можно доехать поездом.

"Трасса начинается у существующего трамвайного кольца шахты им. Калинина, идёт к молокозаводу, отсюда тянется через посёлки шахты №5-17, Игнатьевку, и у станции Щегловка соединяется с трамвайной линией, ведущей на Макеевку. Пройдёт немного времени, и трамвайные вагоны один за другим пойдут по этой трассе, связывающей два крупнейших города Донбасса", - так описывал в апреле 1941 г. корреспондент газеты "Соц. Донбасс" З. Днепров строящуюся трамвайную линию Сталино-Макеевка.

Строительство начиналось в октябре 1940 г. Работы велись осенью, зимой и продолжились весной. 75 лет назад вступил в эксплуатацию первый километр трассы - два вагона курсировали от калининского кольца к молокозаводу.

Сделано было немало. Из 40 тыс. кубометров земли вынуто 34 тыс., до половины трассы уложены рельсы, установлено 105 металлических мачт. Но ещё больше предстояло сделать, чтобы в установленный графиком срок - 1 сентября 1941 г. - трамвай ушёл на Макеевку.

Согласно графика ежедневно на строительство должны были выходить 116 человек: укладчики, сварщики, подсобные рабочие, не считая ещё и землекопов с лошадьми. Но в действительности на трассе работало с 15 апреля только 40 человек.

Приказ Министерства по вопросам временно неконтролируемых территорий и внутренне перемещенных лиц об утверждении Перечня товаров и продукции, разрешенных для перемещения с/на временно неконтролируемую территорию в районе проведения антитеррористической операции (АТО) вступил в силу.

Документ опубликован в газете "Урядовый курьер" в четверг, 16 марта, и вступает в силу с момента опубликования.

В Перечень внесены оборудование, запчасти и комплектующие, сырье и готовая продукция, химматериалы, горюче-смазочные материалы, инструменты и спецодежда для горнообогатительной, угледобывающей, энергетической отраслей и критической инфраструктуры.

Контрольно-пропускной пункт въезда-выезда "Новотроицкое" в зоне АТО будет перенесен на 8 км ближе к линии разграничения в течение весны текущего года, сообщает глава Донецкой областной военно-гражданской администрации Павел Жебривский.

"КПВВ Новотроицкое в ближайшие три месяца планируем перенести за село Березовое. Это почти на 8 км вглубь, ближе к линии разграничения. Сегодня обсудили это с представителями Государственной пограничной службы, полиции и ГСЧС", - написал П.Жебривский на своей странице в соцсети Facebook.

По его словам, после переноса КПВВ из так называемой "серой зоны" будут выведены 9 сел: Березовое, Степное, Тарамчук, Славное, Новомихайловка, Парасковиевка, Константиновка, Водяное и Сладкое.

Согласно пресс-релизу госпредприятия в четверг, из-за нехватки полувагонов в сентябре "Артемсоль" недогрузила потребителям Украины, Польши, Венгрии и Румынии около 100 тыс. тонн своей продукции.

На сегодня рудники обеспечены подвижным составом лишь на 50% от необходимого количества.

"Руководство и трудовой коллектив надеются на скорейшее решение вопроса с обеспечением вагонами, так как дальнейшая результативная работа предприятия по выпуску продукции напрямую зависит от этого", - говорится в сообщении.

За сентябрь госпредприятие отгрузило 216,2 тыс. тонн соли при прогнозируемом показателе в 214,1 тыс. тонн.

ГП "Артемсоль" - крупнейшее предприятие по добыче и реализации поваренной соли (NaCl) на территории Центральной и Восточной Европы. Его производственные мощности расположены в Соледаре (Донецкая обл.). Предприятие экспортирует продукцию в 18 стран.

Железнодорожное сообщение с неподконтрольными Украине районами Донецкой и Луганской областей предлагается восстановить. С такой инициативой выступил министр по вопросам временно оккупированных территорий и внутренне перемещенных лиц Вадим Черныш.

Чем может обернуться такая инициатива и насколько она целесообразна, в эфире радиостанции Голос Столицы прокомментировал координатор проекта "Вернись живым" Виталий Дейнега.

– Это инициатива реальна? Это можно сделать в действительности?

– Негласно, но у нас есть грузовое ж/д сообщение с оккупированными территориями: оттуда идет уголь, туда идет руда. Я вам больше скажу, что железная дорога здесь до сих пор управляется из Донецка, потому что в первую очередь железная дорога – это семафоры и расписание поездов. И управление ею по Донецкой области находится в Донецке. То есть, с технической точки зрения, это возможно. А с человеческой, политической, с точки зрения безопасности – возникает много вопросов.

– Вернемся к пассажирским перевозкам. Это целесообразно – возобновлять их? В чем польза, в чем опасность?

– По нашу сторону есть люди, их много, у кого остались на той стороне родители, которые не хотят уезжать, остались родственники, друзья. Люди проукраинские, но которые по разным причинам не могут оттуда уехать.

Безусловно, то, как сейчас организовано сообщение – через пункты пропуска, с огромными многочасовыми очередями, с кучей проблем, оно, мягко говоря, затруднено и достаточно дорогое. Но нужно говорить, что это колоссальная проблема безопасности. Я живу в зоне АТО, и сюда езжу разными путями: машиной, поездами, и могу сказать, что поезда проверяются гораздо хуже.

То есть, если кто-то захочет отсюда вывезти боеприпасы, то самый простой способ – это поезд. Потому что на поезд садится очень много людей, а сотрудников милиции и правопорядка, которые могли бы это остановить, банально не хватит, даже если очень поверхностно проверить такое количество людей.

Первые 43 вагона с углем прошли на территорию, подконтрольную украинской власти, после почти двухмесячного перерыва по восстановленному железнодорожному перегону "Никитовка-Майорск" на Донбассе. Об этом сообщает пресс-центр АТО, передает УНН.

"На территорию, подконтрольную украинской власти, после почти двухмесячного перерыва прибыли первые 43 вагона с углем для электростанций Украины", - рассказал первый заместитель начальника дирекции донецкого филиала "Укрзализныци" Андрей Газизов.

Как отмечается, о восстановлении очень важного участка железной дороги между населенными пунктами Никитовка и Майорск шла речь во время заседания трехсторонней контактной группы в Минске 13 июля 2016 г., где стороны договорились о ремонте поврежденных путей как с одной, так и с другой стороны линии разграничения сторон. Однако внедрение этих решений проходило очень трудно.

Указано, что железнодорожное движение на этом участке железной дороги прекратилось 1 июня 2016 г., а уже 5 июня пути, по которым еще курсировали поезда, были повреждены мощными обстрелами.

"Это событие (восстановление железнодорожного перегона" Никитовка-Майорск"- ред.) очень весомая на современном этапе, ведь движение поездов по этому перегону - это, во-первых, фактор сдерживания активных боевых действий в этом районе. Опыт показывает, что в течение 2015 года и до мая 2016 года, пока работал железнодорожный перегон "Никитовка-Майорск", здесь активных боевых действий не было, во-вторых, это стабилизация социально-экономической области, а именно, грузооборот подпитывает работу украинских предприятий, которые работают в рамках украинского законодательства , но их мощности производства находятся на территории ОРДО. Это исключительно украинские предприятия, которые дают угля для электростанций многих областей Украины. Это экономическая составляющая. Что касается социальной, то в таком случае люди, которые работают на этих предприятиях имеют работу и оплату труда", - добавил А.Газизов.

Он добавил, что сейчас для начала восстановлена одна ​​железнодорожная колея, что есть только 30% от пропускной способности перегона в нынешних условиях.
"Проблема в том, что еще необходимо восстановить второй путь и здесь полностью уничтожена контактная сеть и использовать можно только локомотивы на дизельной тяге. Восстановление контактной сети - очень сложный проект, требующий учета многих факторов, и один из главных - это прекращение ведения боевых действий в этом районе, ведь этот проект очень чувствителен к любым обстрелам", - сказал А.Газизов.

Кроме того указано, что после прохождения первого поезда с вагонами с углем и обратно пустых вагонов под погрузку ночью в этом районе были зафиксированы новые обстрелы с вооружения, запрещенного минскими соглашениями.

Совокупный доход Донецкой железной дороги (ДЖД) в 2015 году сократился на 52% по сравнению с 2014 годом – до 3,22 млрд грн, говорится в аудированной Ernst&Young консолидированной финансовой отчетности ПАО "Укрзализныця", обнародованной в пятницу.

Согласно ей, доход от грузовых перевозок ДЖД в минувшем году упал в 2 раза – до 2,81 млрд грн, тогда как от перевозки пассажиров и багажа – в 5,4 раза, до 0,35 млрд грн.

В результате операционный убыток ДЖД в 2015 году составил 0,92 млрд грн против операционной прибыли 0,04 млрд грн годом ранее, однако из-за меньших курсовых разниц совокупный убыток сократился на 2% – до 3,44 млрд грн.

"Укрзализныця" отмечает, что из-за отсутствия актуальной информации основные средства ДЖД не переоценивались в отличие от самой "Укрзализныци".

"Руководство не располагает информацией, которая позволила бы оценить возможные корректировки балансовой стоимости основных средств, запасов и других активов в результате вооруженных столкновений на неконтролируемой территории", – говорится в документе.

Компания указывает, что после восстановления контроля активы и обязательства, касающиеся неконтролируемых территорий Донецкой и Луганской областей, будут переоценены и оформлены как взнос в уставный капитал, а часть основных средств - как имущество на праве хозяйственного ведения.

Согласно отчету, доля доходов ДЖД в доходах "Укрзализныци" в минувшем году составила 5,4%, а балансовая стоимость активов на конец года – 5,2% (14,34 млрд грн).

Что касается Крыма, то балансовая стоимость активов и обязательств там составляет 1,18 млрд грн и 0,19 млрд грн соответственно.

Аудитор отметил, что из-за временной утраты органами госвласти контроля над Крымом и отдельными территориями Донецкой и Луганской областей, он не смог получить достаточные доказательства в отношении балансовой стоимости активов на сумму 15,53 млрд грн на коне 2015 года и 12,5 млрд грн – на конец 2014 года и соответственно обязательств на 6,81 млрд грн и 8,01 млрд грн.

Такие же замечания Ernst&Young сделал в отношении доходов и убытков ДЖД.

Как сообщалось, 29 декабря 2014 года Кабинет Министров распорядился передать целостные имущественные комплексы (ЦИК) структурных подразделений ДЖД, расположенные в населенных пунктах Донецкой и Луганской областей, подконтрольных властям страны, Приднепровской и Южной железным дорогам.

Однако осенью 2015 года из-за осложнения процесса передачи из-за боевых действий Кабмин поддержал решение Мининфраструктуры и ПАО "Укрзализныця" о создании филиала "Донецкая железная дорога" в Красном Лимане. Мининфраструктуры 20 апреля 2016 года перевело диспетчеризацию железнодорожного движения в зоне АТО из Донецка на подконтрольную Украине территорию, что привело к почти полной приостановке железнодорожного движения с неподконтрольными территориями.

КПВВ "Станица Луганская" временно прекращает работу вследствие подрыва боеприпасов в зоне размежевания из-за жаркой погоды, сообщает Луганская областная военно-гражданская администрация.

"В связи с высокой температурой воздуха в Станично-Луганском районе возник пожар, и начались подрываться минно-взрывные устройства, расположенные в зоне разграничения. Сейчас существует реальная угроза жизни и здоровью людей", - говорится в информации, распространенной Луганской ОВГА в Фейсбуке в понедельник.

Власти приняли решение, что 18 июля в 14:30 КПВВ "Станица Луганская" временно прекращает работу до ликвидации пожара и чрезвычайной ситуации.

В свою очередь, пресс-служба Государственной пограничной службы Украины относительно ситуации в КПВВ "Станица Луганская" сообщает, что после пожара и начала подрыва мин и боеприпасов пропуск лиц и транспортных средств пограничники сразу приостановили. Граждан, которые находились в контрольном пункте, эвакуировали в укрытия и на безопасное расстояние, а на место вызвали представителей Госслужбы по чрезвычайным ситуациям.

Кроме того, информирует пресс-служба Госпогранслужбы, вблизи контрольного поста "Майорск" (Донецкая обл.) пограничники зафиксировали дымовую завесу со стороны неконтролируемой территории. Вскоре стало известно о пожаре, который охватил поля. Именно поэтому на КПВВ "Зайцево" также временно приостановлены пропускные операции в направлении выезда с целью сохранения жизни и здоровья путешествующих.

Пропуск на въезд с неподконтрольной территории осуществляется с максимальной скоростью для того, чтобы не допустить травмирование людей, находящихся на подъезде к контрольному посту.